以太网是你骑来

2019年1月16日

以太网是你骑来

汽车以太网。这真的是一个东西。我们的汽车将会比我们的手机如果我们要交出缰绳在任何有意义的(安全)的方式。数据传输在今天的汽车有很多形式。我最近租赁是一个滚动的WIFI热点与蓝牙配对信息娱乐功能。自然,有美好的USB端口分散在大黑雪佛兰烟灰缸过去常去的地方。不要忘记你的GPS系统。我们可以与机器交互知道该地区或者只是按通用的安吉星按钮,这样一个真实的人可以为我们查一下。

这只是客户接口除了正常的汽车。最后,我依靠我的电话问路,熟悉通用汽车在南佛罗里达。手机有优势。黑斑羚的命运是令人沮丧的,但新事物是在地平线上。没有人想被没有达到铜环。以太网是一种最后的手段。

以太网是什么?

从物理的角度来看,以太网是一个串行端口。连接器和一些电线。它是与后来的版本USB在这方面。汽车行业也有类似的标准称为can总线。它长大了部门的低速和容错对扭曲的电线从端到端和皮疹。在120欧姆微分,can总线是一个小比我们通常看到的高阻抗。

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物理架构变硬的100英里的测试。,移动数据的新方法下管是发明的媒体访问控制(MAC)子层。取决于你问谁,它还可以支持介质访问控制。在“堆栈”,MAC位于PHY层。这是我们。这两层堆栈的基础形式,是所有的IEEE 802.3——文档试图定义。数据链路层的下半部,MAC是逻辑链路控制子层(LLC)。

“标准”操作

这些标准的重点是提出的细节位流的形式。基本上,我们框架方面的数据有多少位发送,如何考虑它们在接收端,一旦发现如何处理损坏的数据。框架占停止位,奇偶校验和双工协议。我已经存在了一段时间和回忆的相同类型的设置我的波特率为1200的调制解调器。这些属性是普遍的。

标准也建立一个什么样的层次数据优先级在时间冲突的情况下。重载车辆的电子控制单元的输入,形成中枢神经系统始终是一个问题。简单的8位系统乘以了16位二进制链等等。

排序在软件/硬件的边界

标准的媒体独立接口(MII)基线并使用16针。这是紧随其后的是减少信息产业部(6到10吗?针)和一个千兆信息产业部,自然减少了千兆(RGMII)。然后,有系列千兆媒体独立接口,最后,10个千兆XGMII回到的地方很多针——现在。(XAUI,代表!)

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标准的演变主要是关于这些类型的操作规范和更多的数据吞吐量每次。丢弃的数据包或高误比特率通常可以追溯到可怜的设计在某种程度上这是对我们有用的至少脱脂的表面会发生什么在测试台上。我不是一个“完整的开发者但这东西沉一点。趋势总是更快,更可靠,更安全,更同时保持向后兼容性。

是最后一件事,帮助迎来一波又一波的兼容性,汽车技术的以太网。多年来,网络巨头的强制性10 x标准时常出现改善。适应这些数据速率从未关注汽车流水线上直到现在。传感器融合,将许多数据流转化为可操作的信息实时需要一个大烟斗。开车的几乎所有方面,可以分析一个传感器。

数据驱动的

每秒钟的操作涉及大量的数据。车辆想知道所有四个轮胎在地上和旋转。它需要知道如果你在海平面或山口所以它可以精确调节的空气/燃料混合物。举起你的手如果你不得不支付一个新的气团传感器。好吧,放下。汽车打开前灯或刮水器?要求传感器。应该提醒你关于你的汽车的盲点?传感器。是时候部署安全气囊? All of them? Now? How about now? Inquiring cars need to know.

之前都是我们考虑的物质享受和信息娱乐系统。我的车嗅探外面的空气和开关空调再通行,如果它认为我可能不喜欢这种气味。它永远不会结束。所有的数据驱动的。即将到来的5 g推出将使应用程序还没想到的。同步的网络是很容易的,数据是来自同一个剧本。安全问题是真正的坏演员使用更复杂的黑客技术。以太网社区一直在战斗,战斗。

最新的迭代汽车以太网标准IEEE 802.3的bw - 2015。你可能已经开车在车轮上的一个局域网。根据Teledyne LeCroy的大卫•Maliniak汽车以太网提供高带宽的数据传输与林(19.2 kb / s)相比,可以FD (15 Mb / s), FlexRay (10 Mb / s),和最(25、50、150 Mb / s共享)。