可以为汽车和工业应用串行通信
关键的外卖
控制器区域网络(可以)串行通信总线设计在严酷的环境下使用。
CAN总线是一种多主机消息的协议,所有设备共享平等机会可以互相通信。
公交车可以找到应用程序中使用的电子网络的车辆。
串行通信在汽车应用很受欢迎吗
控制器区域网络(可以)串行通信在汽车应用中,很受欢迎,因为它提供了在车辆车载通信的底层网络解决方案。控制器区域网络允许在汽车电子控制单元在一条电线上进行通信。这些网络被用于中央锁定系统之间的通信、变速控制,发动机管理系统、照明控制、ABS、空调、汽车和其他系统。
可以串行通信
控制器区域网络(可以)串行通信总线设计在严酷的环境下使用。他们提供灵活和健壮的性能,减少了电缆布线。一条电线,可以在高速串行通信可以建立网络车辆或在任何实时系统。标准的串行通信数据传输速率达到1 mbps和提供优秀的错误检测和校正功能。的多点总线协议CAN总线支持多个通信节点和最适合于分布式系统。在分布式系统中,CAN总线的通信协议和连接设备之间交换数据微控制器。
CAN总线协议
CAN总线协议链接电子子系统在车辆或在工业系统和允许他们在网络的交互。CAN总线是一种双向串行通信协议,它使用一个二线系统连接不同的设备。这个多主机消息的协议确保所有设备共享平等机会可以互相通信。
CAN总线协议可以被描述为以下几点:
- 利用CAN总线协议微分信号在双绞线电线。
- 没有寻址系统CAN总线串行通信;它是基于优先级的消息系统。
- 使用非破坏性位操作访问控制CAN总线仲裁。
- CAN总线消息至少8位数据位校验和保护。
- 没有收到消息时,错误处理方案的CAN总线通信协议的重新发送消息。
- CAN总线协议擅长隔离故障以及删除错误的节点的公共汽车。
CAN总线版本
- 可以2.0——低速版本,也称为标准或基本可以。这版本,ISO11519定义的标准,使用一个消息标识符数。
- 可以2.0 B——可以2.0 B高速版本,称为完全可以或extended-frame。这个版本是由ISO11898定义标准和使用而且甚至于消息标识符。
- FD能——这是可以协议,它使用一个灵活的数据速率,数据速率可以上升到15 Mbps和总线长度10米左右。
CAN总线的优点
- 公共汽车能提供一个持久的和廉价的通信网络,不需要单独的模拟和数字输入连接设备。单一的功能界面减少了沟通的成本和重量公交车在车辆。
- 基于优先级的消息传输支持高优先级的不间断的共享信息,并允许CAN总线协议满足确定的时间限制。
- CAN总线的结构,它允许修改网络中影响最小。
- 错误检测后,节点要么是禁止发送错误或完全断开网络。
CAN总线的应用程序
公交车可以被用在汽车中使用的电子网络以及其他行业。在铁路、CAN总线协议是用来连接单元门,乘客计数单位,和制动控制器。导航系统的CAN总线协助沟通,在飞机驾驶舱电脑,和受控状态传感器。嵌入式网络的医疗设备可以使用串行通信可以管理。非工业的可以串行通信的应用包括:咖啡机、自动门、运动镜头,望远镜,和实验室设备。
CAN总线串行通信的核心是车载通信系统以及工业通信网络。这种低成本、轻量级通信协议适用于高层网络应用程序。
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