CAN总线历史一瞥
关键的外卖
控制器区域网络(CAN)是一种串行总线协议,最初由德国博世公司在1980年代中期。开云体育官方登录
高电气干扰的免疫力和自诊断和修复数据错误的能力是可以通信协议的关键部分汽车行业。
可以XL优于FD的方方面面,包括价格、安全、安全、数据速率,有效载荷,质量、健壮性和仲裁。
CAN总线是一种双向的,二线串行通信系统在现代汽车网络
在汽车通信,公共汽车可以启用有效和可靠的与底层网络通信。一个CAN总线是一个双向的,二线串行通信系统是工业自动化的首选通信协议。这些网络降低成本、复杂性和庞大与点对点连接系统和车载网络的标准。在本文中,我们将探索CAN总线历史看到这项技术已经走了多远。
概述CAN总线的历史
的CAN总线最初开发的汽车行业。直到后来,这些公共汽车被用于其他应用程序,包括铁路、医疗设备和导航系统。
之前可以
CAN总线的历史开始时只有少数电子元件在汽车和汽车公司首选的点对点连接系统、数据线路分别来自每个组件。随着汽车工业的扩张,越来越多的电子元件被纳入设计满足日益复杂的需求。电子组件板的数量增加,与此同时,它成为具有挑战性的利用导线由于其复杂性,沉重,和成本。
早期的进步
控制器区域网络(可以)最初是由德国博世公司在1980年代中期。开云体育官方登录这一发展领域的车载网络是一个突破。从最初的CAN总线的发展,已经有了许多进步。SAE国际在他们的会议上正式接受和发布协议在底特律,密歇根州在1986年。英特尔和飞利浦生产的第一个CAN总线控制器芯片在1987 - 82526年英特尔和飞利浦82 c200。在1991年,博世CAN总线2.0规范发布。
广泛采用
随着汽车行业采用CAN总线,提供的智能网络功能国际标准化组织(ISO)发布了可以在1993 - ISO 11898标准。博世的可以规范不包括标准电压和连接器接口,但是其他标准组织提出了多个物理标准。其中一个可以物理层标准是由ISO;这个标准是由ISO重组分为两部分:
- ISO 11898 - 1的数据链路层
- ISO 11898 - 2可以为高速物理层可以
最近的进展
几个更高级别的协议(hlp) CANopen和设备网自1994年以来已经发展和标准化。可以灵活的数据率,或者可以FD,由博世开发,并于2012年发布。FD能解决两个早期可以限制——提供有效负载和数据传输速率。可以FD比特率是5 Mbps,从标准1 Mbps,载荷是最高可达64个字节的长度标准的8个字节。FD能被纳入2015年ISO 11898标准可以在商业系统的实现。
虽然汽车的CAN总线最初开发通信,现在流行的低带宽工业应用。考虑到协议在不同的市场需求,发展是hlp的继续在该地区。一个这样的发展通过博世始于2018年的设计可以XL。
XL:新的《阿凡达》吗
可以进化的下一步是XL CAN总线协议。XL数据率10 Mbps,速度远远超过其前任,FD。在每个aspect-price、安全、安全、数据速率,有效载荷,质量、健壮性和提交仲裁可以XL优于FD。XL支持复杂网络拓扑,并提供增量升级。最有趣的部分可以XL是它支持混合网络,欢迎可以XL与FD的共存。
学习CAN总线历史可以帮助我们获得对数据速率的扩张,所提供的有效载荷,安全,安全可以XL。节奏的软件可以帮助您在设计汽车和工业系统的can总线协议。节奏提供了一组强大的PCB设计功能和仿真工具,帮助建立强大的通信系统。
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